Iako će skoro otvaranje berlinskog dugo odloženog aerodroma Brandenburg naterati mnoge u gradu da odahnu, to takođe znači i tužan kraj jedne ere.
Kako se Brandenburg pokreće, berlinski aerodrom Tegel – toliko voljena relikvija iz prošlog veka – konačno će se zauvek zatvoriti.
Zapravo, Tegel je trebalo da bude prekinut pre više godina. Bilo je zagušeno, umorno i zastarelo. Ali decenija kašnjenja Brandenburga ga je održala u životu kao rezervnog, i pored svih njegovih mana, imao je mnogo poštovalaca.
Čak i napori da se aerodrom trajno zatvori ranije ove godine zbog pandemije koronavirusa nisu uspeli. Tegel je poslednji put uspeo da izbegne smrt.
Uprkos relativno maloj veličini, postao je četvrti najprometniji aerodrom u Nemačkoj i simbolizovao je Berlin kao malo drugih javnih zgrada.
Berlinski aerodromi nikada nisu bili samo prevozno sredstvo, nikada samo bezlični terminali usred polja. Ovi objekti savršeno odražavaju burnu priču grada 20. i 21. veka.
Najpoznatiji, Tempelhof, otvoren je 1927. godine, a zapečatio je svoje mesto u istoriji vazduhoplovstva tokom berlinskog vazdušnog prevoza 1948-49, kada je grad blokirao Sovjetski Savez.
Sada zatvoren, pretvoren je u park i traženu lokaciju za filmove o Drugom svetskom ratu.
Drugi glavni gradski aerodrom, Šenefeld, otvoren je 1946. godine kao glavno aerodrom Istočne Nemačke i zadržao je nešto od te sovjetske atmosfere i dalje od ponovnog ujedinjenja zemlje.
Od svih njih, Tegel zauzima posebno mesto u srcu mnogih Berlinaca.
Staljinova naređenja
Kao i mnoge druge stvari u gradu, aerodrom Tegel je mera zaustavljanja koja je nekako postala trajna.
Posle Drugog svetskog rata, kada je Zapadni Berlin još uvek bio u rukama savezničkih snaga, postojali su planovi da se to područje pretvori u raspodele, ali sovjetski lider Josif Staljin imao je drugačije planove.
Kako je blokada koju je naredio započela u junu 1948. godine, brzo se pokazalo da postoji potreba za dodatnim aerodromom za unošenje zaliha, pa su francuske vlasti nadležne za okrug Tegel naredile izgradnju piste duge 2.500 metara – najduže u Evropi u to vreme.
Prvi avion, USAF Douglas C-54, sleteo je u novembru 1948.
Po završetku blokade šest meseci kasnije, Tegel je postao berlinska baza francuskog vazduhoplovstva.
Krajem 1950-ih, sa povećanim vazdušnim saobraćajem koji je u zapadni Berlin dolazio u sve većim avionima, piste u Tempelhofu pokazale su se prekratkim, pa je tokom naredne dve decenije Tegel postao glavni aerodrom.
Poseban status grada tokom hladnog rata značio je da samo saveznici mogu upravljati vojnim i civilnim avionima od i do Tegela. Svi putnici morali su da koriste originalnu malu montažnu zgradu terminala na aerodromu.
Uprkos ovim skučenim uslovima i ograničenjima, aerodrom je za neke zaista bio ulaz u slobodu.
Drahomira Bukoviecki pobegao je iz komunističke Čehoslovačke 1968. godine u zapadni Berlin i osuđen je na 10 godina teškog rada u odsustvu.
Za njega je aerodrom postao jedino sredstvo za beg iz grada okruženog komunizmom.
„Mogao bih da odem samo preko Tegela, jer bih bio uhapšen da sam pokušao da pređem DDR kopnom“, kaže Bukoviecki za CNN Travel. „Tako je Tegel zaista postao moj prolaz u svet, takođe zato što sam prvi put u životu odavde krenuo avionom.“
Aerodrom je nastavio da ostavlja utisak na Berlince, posebno nakon što je 1974. otvorena nova, blago brutalistička i heksagonalno oblikovana zgrada terminala.
Upečatljiv dizajn skratio je udaljenost hoda na samo 30 metara od aviona do izlaza sa terminala.
„Tegel je za mene i mnoge druge zapadne Berlince zaista bio odvojeno mesto“, dodaje Bukoviecki. „Simbolizovao je glamurozni svet vazdušnog putovanja sa svojim prodavnicama koje su prodavale divne stvari i čitav proces leta, koji je bio veoma različit sedamdesetih godina.
„Pa čak i nakon ponovnog ujedinjenja, kada je putovanje vazduhom postalo široko dostupno, taj pogled se nije promenio. Šonefeld je zaista toliko udaljen od centra grada. Tako da je za mene i moju generaciju Tegel pravi berlinski aerodrom, deo nas i onaj koji mesto koje nam je omogućilo da poletimo u slobodu! „.
U narednih nekoliko godina stvari su zaista poletele za Tegela.
1. septembra 1975. Pan Am i British Airvais preselili su preko noći celu svoju berlinsku operaciju ovde.
Penzionisana novinarka Jutta Hertlein seća se uzbuđenja svojih suseda kada je novi terminal počeo s radom.
„Ujutro mi je komšija došao i pitao da li sam čula kako svi avioni lete nisko iznad kuće celu noć – premeštali su ih iz Tempelhofa u Tegel“, kaže ona. „Ali bio sam toliko uronjen u svoj posao da nisam ništa čuo.“
Hertlein se takođe podseća da je Tegel u dobru i zlu zauzimao značajno mesto u političkom pejzažu Berlina i Nemačke.
„Često sam ga koristio da putujem na posao, ali u isto vreme 80-ih aerodrom je već bio korišćen za deportaciju tražilaca azila.
„Jednom takvom prilikom bio je planiran veliki protest i otišao sam da se pridružim demonstrantima na Tegelu ujutru, ali dok sam bio u uobičajenoj poslovnoj odeći, policajci koji su ograđivali protest pokušali su da me odvedu do aerodroma kao i ja uopšte ne izgledaju kao demonstranti – ali želeo sam da pokažem da protiv ovih deportacija ne protestuju samo mladi pankeri i levičari “.
Ponovnim ujedinjenjem Nemačke 1990. godine i prelaskom vlade iz Bonna u Berlin, ukinuta su sva ograničenja za berlinski vazdušni saobraćaj i Tegel je postao zvanični aerodrom nemačke vlade.
Ta uloga znači da je viđena da američko vazduhoplovstvo predsednika SAD ovde sleće češće nego bilo koji drugi aerodrom u Nemačkoj.
Ponovno ujedinjenje takođe je značilo da se broj putnika i letova eksponencijalno povećavao kako su vazdušna putovanja postala sve više i više uobičajena.
Tegel je dizajniran za rukovanje 2,5 miliona putnika godišnje, ali je 24 miliona ljudi poletelo odavde 2019. godine.
Dok je 2007. dodan novi treći terminal, Tegel je postajao sve tesniji, a operacije i objekti su očigledno zastareli.
Nije bilo ni direktne veze javnog prevoza. Putnici koji koriste berlinski sistem metroa U-Bahn morali su da pređu autobusom na mestu Kurt-Schumacher-Platz. Čak je i Šonefeld imao bolje železničke veze.
„Tegelova jedinstvena arhitektura i dizajn čine da se osećate kao da ste vremenom iskrivljeni u sedamdesetim godinama prošlog veka“, kaže česti putnik Michael Stoffl iz Berlina. „Aerodrom je mali, naročito u poređenju sa drugim glavnim prestonicama širom sveta.
„Aerodrom se možda smatrao modernim i prikladnim kada je otvoren, ali, posebno tokom poslednje decenije, putnici su trebali iskusiti njegove nedostatke, poput često osećaja skučenosti i haotičnosti – i definitivno nedostatka prostora.
„Morali ste da budete sigurni da niste stali u pogrešan red na šalterima za prijavu, jer je često bilo zbunjujuće kuda je svaki od njih vodio.
„Mnogi Tegelovi stalni ljubitelji buncaju se zbog njegove blizine centru grada, što omogućava brzi prelazak u grad – osim ako niste koristili javni prevoz. Tegel mi neće nedostajati, osim možda sa nostalgičnog aspekta.“
„Ludo sam zaljubljen u ružnoću iz 70-ih. ”
Tilman Hierath je upravni partner hotela Circus na Rosenthaler Platz, kao i entuzijastični hobi pilot i voli da koristi aerodrom.
„Tegel je lako najbolji aerodrom na svetu“, kaže on. „I to ne kažem samo zato što sam ludo zaljubljen u ružnoću iz 70-ih.
„Ovaj dizajn možda neće biti efikasan u radu, ali san je putnika o kratkom vremenu čekanja i kratkim udaljenostima. Kada su vozači taksija štrajkovali pre nekoliko godina, unajmio sam kombi i odvezao naše goste iz hotela na aerodrom .
„U Tegelu to ne znači ulaz na dva okruga dalje. Umesto toga, uspeli smo da goste ostavimo direktno na njihovoj kapiji. To je jedini veći aerodrom koji znam gde možete videti šalter za prijavu sa ivičnjaka i avion sa šaltera za prijavu “.
Hierath se priseća određenog incidenta koji je uključivao vremenski pritisnutog gosta.
„Morao je da bude na veoma važnom sastanku u našem hotelu, a takođe je trebalo i da uhvati let tog popodneva. Dakle, naša recepcija je zapravo pozvala Tegela i oni su držali kapiju otvorenu za našeg gosta.
„Upravo je ovaj lični dodir sve što je bitno. Tegel nije dizajniran da zastraši i impresionira, dizajniran je da bude na usluzi putnicima.“
Tegel se uvek činio prikladnim ulazom u Berlin.
To nije elegantno dizajniran aerodrom prošaran masažnim sedištima i pametnim ekranima. Umesto toga, poput grada kojem služi, ima otrcan šarm i dobro srce.
Njegov karakter se pokazuje u neobičnim delovima aerodroma koji nisu povezani sa letačkim operacijama.
Na kraju piste sedi stari Boeing 707, kojim je prvobitno upravljao El Al, a koji je nekada bio meta pokušaja palestinskih terorista da ga otmu 1970. godine.
Bio je ukrašen starinskim Lufthansinim oznakama i predstavljen avio-kompaniji od strane kompanije Boeing na poklon 1986. Kako u to vreme nijedan nemački pilot ili prevoznik nije smeo da leti u Tegel, avion je prekriven belim nalepnicama i isporučila ga je američka posada u noć, koja će se sutradan otkriti u bojama Lufthanse.
Lufthansu je avion poklonio zapadnom Berlinu 1987. godine u okviru proslave 750. rođendana grada. Na kraju je prebačen u daleki ugao aerodroma, povremeno korišten za obuku evakuacije.
Na drugom kraju Tegela nalazi se mali, ali neobični muzej Allierte u Berlinu, privatna kolekcija kojom upravljaju dobrovoljci i posvećena istoriji savezničkih snaga u Berlinu.
Sam aerodrom trebalo bi da bude ograničen na istoriju 8. novembra, kada će poslednji planirani let za polazak iz Tegela biti – prikladno – avio-kompanija Air France za Pariz.
Posle toga, budućnost je donekle neizvesna.
Programeri nekretnina i arhitekte spremni su da izmisle aerodrom: Postoje planovi da se lokacija razvije u takozvanu „Urban Tech Republic“, visokotehnološko poslovno središte koje bi moglo da obezbedi 18.000 radnih mesta.
Tegelovi terminali A i B koristiće Univerzitet primenjenih nauka u Berlinu za uspostavljanje novog tehnološkog parka za do 2.500 studenata. Preostala površina biće dostupna za industrijsku upotrebu, najveće pojedinačno gradsko razvojno područje u savremenom Berlinu.
Bez obzira na njegovu sudbinu, mesto aerodroma u priči o Berlinu zauvek će učvrstiti svoj status „gradskog aerodroma“, posebno, kako ističe britanski pisac i berlinski stručnjak Paul Sullivan, zahvaljujući svojoj ulozi u novijoj pop kulturi.
„Mislim da su decenije skromne dimenzije i estetika aerodroma i činjenica da su ga mnoge poznate ličnosti poput Dejvida Bouvija i Ronalda Regana iskoristile za ulazak u zapadni Berlin zaista stvorile veliku naklonost kod Berlinaca“, kaže on.
„Čak i preskupa tezga Currivurst ispred terminala, napravljena da izgleda poput kočije S-Bahn, za mene simbolizuje šarmantno ludilo aerodroma.“
Iako će komšije odahnuti, jedina stvar koja će mi najviše nedostajati kod Tegela je direktno, glasno i smrdljivo iskustvo putovanja.
Bilo je nečeg istinski privlačnog u čekanju na autobuskoj stanici na mestu Kurt-Schumacher-Platz u blizini štandova sa ćevapima i kineskim restoranima i posmatranju aviona kako urlaju na samo 50 metara iznad svog konačnog prilaza aerodromu.
Tegel je bio jedan od poslednjih umirućih rasa: veteranski gradski aerodrom, pohaban i zauvek neporažen.
